说明：轨道车辆整车与转向架性能测试系统包含了四组6自由度激振系统和车身动态模拟器，可以实现机车车辆整车、转向架的力学参数测定与特性研究，例如实现整体刚度、转动惯量、阻尼系数等参数的测量。
购买咨询1.1产品概况 轨道车辆整车与转向架性能测试系统包含了四组6自由度激振系统和车身动态模拟器，可以实现机车车辆整车、转向架的力学参数测定与特性研究，例如实现整体刚度、转动惯量、阻尼系数等参数的测量。该系统适用功能广泛，可以实现多种测试应用，还可以辅助有限元分析实现相应模型的验证与修订功能。 1.2 产品优势和技术特点 1.2.1、创新 创新型的多自由度载荷传感器直接耦合安装，准确测量复杂的多自由度载荷与弯矩。 1.2.2、宽泛 多用途的测试系统可以实现整车、转向架总成的性能参数测量、耐久疲劳测试以及振动特性分析等功能。 1.2.3、速度 修正仿真模型的准确性和可靠性，优化转向架和轨道交通车辆的稳定性、舒适性和效率。 1.2.4、能效 优化的电液伺服系统设计可以有效降低流量需求，提升能效。 |
整车与转向架性能测试系统性能指标及各系统组成
六自由度激励台 |
对每个转向架车构架施加激励时，需要使用两轴轮对六自由度激励台面系统，通过使用六自由度载荷传感器直接测量多自由度载荷和扭矩。 样件接口 纵向加载作动缸 (x2) 约束支撑 液压伺服分油器 静态支撑 垂向作动缸 (x4) 设备基础 侧向作动缸 六自由度载荷传感器 (x2) 加载桌面 |
性能系统 |
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六自由载荷传感器规格 |
注意： 这些数字为该传感器校准的一般性结果，并不是保证性参数指标，但可以用于系统的不确定性分析。如果测量范围超过了上述校准范围，则产生的误差或高于上述表格所列参数。 1.非线性度、迟滞和重复性以及估算测量范围偏差的均方根 2.固定工装边界条件变化造成的估算测量范围偏移 3.与过零直线的偏差 4.单次正反行程加载中正量程及反量程变化期间载荷相同的点对应的输出的偏差 5.6x6 或 6x8 线性交叉耦合矩阵可能是实现这些估算值的必要条件 |
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