说明：车辆底盘悬架的运动学与柔顺性特性(K&C)是进行车辆底盘开发的灵魂，对于车辆操控性、稳定性开发至关重要，这就要求类似的测量系统需要在足够的精度下完成车辆轮胎角度、位移、力和力矩的相关测量工作，并且这一系列工作能够重复完成。
购买咨询1、产品介绍设备主要功能及优势：
1.1产品概况 车辆底盘悬架的运动学与柔顺性特性(K&C)是进行车辆底盘开发的灵魂，对于车辆操控性、稳定性开发至关重要，这就要求类似的测量系统需要在足够的精度下完成车辆轮胎角度、位移、力和力矩的相关测量工作，并且这一系列工作能够重复完成。这类系统还能够用于确定车辆重心、惯量等相关参数，或者实现实际操控条件下的悬架与转向总成特性参数测量。 1.2 产品优势和技术特点 1.2.1、高精度。 久经考验业内专业的测控技术。 1.2.2、宽泛。 全系列动静态测试产品覆盖各种车型的底盘与悬架系统开发。 1.2.3、加速。 利用混合仿真测试技术在车辆开发的早期阶段开展系统级的测试与评估。 1.2.4、专业。 在全球部署超过40余套K&C测量系统，用户之间的交流以增进专业测量知识。 |
运动学及柔顺性 (K&C) 测量系统性能指标及各系统组成
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注： 1.在K&C测量系统上能够测试的车辆总质量取决于客户车辆的悬架。例如，在进行K&C垂向和侧倾运动测量时，需要将悬架上推压紧弹簧减震器，一般此载荷是车辆总质量的1.5-3倍。如果车辆总质量为4吨，则每个轮胎(角)分配的总质量为1吨，那么该上推力较大为1.5～3吨。以此推论，乘用车K&C测量系统可以容纳总质量4～5吨的车辆，轻型货车K&C测量系统可以容纳总质量8～10吨的车辆。 2.如果仅配置单轴的K&C测量系统则无所谓轴距调节范围。
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